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豐田“無償”開放核心專利,隱情讓人“后背發涼”

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豐田“無償”開放核心專利,隱情讓人“后背發涼”

銘宇小銘 銘宇知產 1周前

專利,是一種由個人或者公司“獨占”之物,從字面我們也能夠看出。特別是在“藥品制作”領域,有專利的公司即便不去做藥品,每年也會有龐大的利益收入。在西方國家,對于專利十分看重,因此也發生過很多“侵權官司”。發明一項符合潮流的專利,可以為其帶來幾輩子都享用不盡的財富和至高無上的地位。涉及到“錢”,就是一個“險惡的江湖”,這也就是為何有人靠著“專利官司”生存的原因。但是,在日本制造業,專利的目的從收取使用費,逐漸轉向獲取“市場地位”。

 

這種轉變可能讀者一時間不好理解,我就再解釋一下:比如在汽車行業,一臺車上面會有很多專利,這些專利不僅僅是造車企業的“武器”,也是“盾牌”。為了不讓這款產品牽扯到其他產品的專利糾紛之中,許多部件和技術,造車公司和其供應商都會申請專利予以保護,簡而言之就是“專利鎧甲”!

豐田公開專利達2萬3740件之多

2015年,豐田汽車為了普及燃料電池車(FCV),而開發了與燃料電池車相關的5680左右的專利技術。2019年4月份,豐田幾乎開放了所有關于混動汽車的專利技術。預計到2030年,豐田無償提供的新能源汽車相關的專利技術約有2萬3740件!

 

申請專利是需要費用的,在日本申請一項專利,大約需要100萬日元左右(約6萬RMB),如果是日本公司在海外申請專利,費用能夠達到300萬日元左右(約18萬RMB)。無償開放專利,也就意味著:無法回收申請專利的成本,放棄專利開發的優勢地位。如果作為競爭對手的企業,是十分樂意不花費成本使用專利的。看似毫無優點的事情,為何豐田會選擇做呢?無償開放專利的背后,究竟隱藏著哪些“圖謀”?

一流公司“做標準”

 

2015年,豐田開放FCV專利技術,意圖在于確立FCV新市場。為了普及FCV汽車,必須建立完善的基礎設施,以便能夠隨時進行燃料供給,所以就需要替換現有的基礎設施或者新建其他的設施。雖然豐田公司在日本“富可敵國”,但是基建投資十分龐大,根本不是一個企業能夠負擔的。想要拉動社會動向的轉變,必須聯合更多的汽車公司一同投入FCV汽車的開發,只有這樣才能夠引起社會變革的潮流。

雖然豐田開放了專利,如果FCV市場得到了快速發展,那么這個市場的基礎就是“豐田專利”。換句話說,豐田構筑了整個FCV市場的標準,同樣也就鞏固了其在FCV市場的“霸權”地位,其利益點不可想象。在社會學領域,有一個詞語叫做“過剩慣性”,指的就是一旦人們適應了某種特定的技術,那么就難以脫離這種技術。

 

打個比方,現在我們使用的都是觸屏手機。如果現在有哪家公司再開發一些“按鍵”手機,肯定是沒有市場的,所以現在觸屏手機就是一種“標準化”手機產品。標準化以后,無論是哪個企業能夠在市場競爭中占據優勢,制作標準的企業就無需擔心其地位受到影響。因為標準就是“我”做的,你不得不用!我再舉一個例子,我們現在用的電腦鍵盤,是按照QWERTY來配置的,這個不能夠說是遵循“人體工程學”來設計的,甚至有人最開始還說“難學”。但是為何沒有被淘汰掉呢?原因就是在于“過剩慣性”,現在沒有人能夠設計一款可以撼動QWERTY配置的鍵盤組合方式,并且即便設計了,也無法普及!

在某一個領域取得優勢地位的企業,會進行規格標準化,意圖維持其強勢地位,防止世代更新。不過,打破這種“標準化”地位的方式也有,最常見的就是“專利訴訟”。比如在2G到3G,3G到4G轉變的時候,在你不知道的時候,世界上出現了很多專利訴訟案件,今后肯定還會有。最著名的就是諾基亞和高通的專利官司!

擁有2G技術的諾基亞,曾經是君臨世界移動電話的霸者。高通則是有名的半導體生產廠家,其有著很多的3G技術專利,但是卻很難撼動諾基亞的地位。于是高通就采取了“專利訴訟”的方式,指責諾基亞沒有足夠的支付“專利使用費”,諾基亞迎戰。兩家公司在全球范圍內開展了轟轟烈烈的專利訴訟官司,當時高通一年的法務費用高達上億美金。

最終,兩家公司達成了和解,但是在和解之時,諾基亞已經出現了衰退,最后賣給了微軟。為何高通會如此選擇?其目的在于“威懾”,而威懾的對象并非是諾基亞,而是依靠諾基亞手機的“關聯企業”。高通通過專利訴訟案,告訴與諾基亞相關的企業,2G已經危險了,你們必須轉移到安全地帶,安全地帶是哪里?那就是3G技術!威脅競爭對手公司的“陣營”,使其內部瓦解,促進向下個時代的技術轉移,是專利屆常用的手段之一。

豐田能否通過開放專利保住“霸主”地位?

豐田開放專利,意在“標準化”,保住其未來幾十年的霸主地位,這種超前的戰略思維,是否能夠守住豐田自己的“一畝三分地”呢?首先FCV專利無償開放,實際上不太符合世界上現在汽車發展潮流的。如今汽車是“從汽油轉向電動”,即便是FCV有所發展,那也是“下一個時代”的技術。豐田開放這種跨越了兩個時代的技術專利,對于企業來說是否是一個“明智”的選擇,那就需要市場的嚴峻考驗了。不過,以日本企業“未雨綢繆”的戰略來說,多一個選擇就意味著多一個生存的方式,這種做法也不足為奇。所以,豐田當初設置了20年的期限,就是想要試水一下現在究竟有多少公司愿意合作開發!

 

另一個方面,HV(混動)技術一直是豐田的領先的領域,其專利更是“寶貝”。但是,HV汽車只能說是汽油汽車的高附加值產品,在以歐美為代表的汽車市場,已經出現了“0排放”的標準,所以未來HV技術應該不會成為主流。汽油汽車時代結束的話,那就會是EV時代。其實豐田開放FCV和HV技術,意在未來的同時也在于“想要把握即將到來的EV時代”,因為在HV和FCV技術專利中,有許多關于電動汽車的專利,比如電動傳輸等方面。所以對于豐田來說,開放專利技術,有三種戰略思維在里面,分別是:FCV、HV以及EV的標準構筑!

 

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